實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標，對民航業(yè)來說是一場硬仗?！丁笆奈濉泵窈骄G色發(fā)展專項規(guī)劃》提出，到2025年，民航發(fā)展綠色轉型取得階段性成果；到2035年，民航綠色低碳循環(huán)發(fā)展體系趨于完善，運輸航空實現(xiàn)碳中性增長，機場二氧化碳排放逐步進入峰值平臺期，我國成為全球民航可持續(xù)發(fā)展重要引領者。
民航是藍天上的行業(yè)，推動民航綠色發(fā)展是彰顯中國負責任大國形象的必然之舉，綠色發(fā)展亦是提升中國民航競爭力、拓展民航發(fā)展空間的關鍵要素。為貫徹綠色發(fā)展理念，推動行業(yè)加快完善綠色民航治理體系，深入實施低碳發(fā)展戰(zhàn)略，2月28日，以“低碳發(fā)展 推進民航綠色轉型”為主題的“民航智見”第十四期線上會議召開，聚焦構建民航運輸與生態(tài)環(huán)境和諧共生格局。
面對壓力
在綠色轉型中實現(xiàn)更大發(fā)展
當前，全球航空業(yè)綠色低碳轉型發(fā)展進程不斷加快。國際民航組織通過了國際航空的碳抵消和碳減排市場機制，歐美出臺了包括可持續(xù)航空燃油使用目標和碳稅在內的一系列法案，中國民航也已邁出綠色轉型堅實步伐，力求在綠色轉型中實現(xiàn)更大發(fā)展。
中國民航環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展研究中心教授 趙鳳彩
國際航空減排目標和措施機制的全球化實施，給民航業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。
雖然中國民航運輸噸公里排放與美國等發(fā)達國家的差距并不大，但從機隊規(guī)模和運輸周轉量全球占比，以及載運率、空中及地面運行效率和盈利能力等綜合比較來看，我們整個系統(tǒng)的運行效率還有一定提升空間。
目前，我國民航仍處于發(fā)展期，機隊平均機齡較短，基礎設施比較新，具有一定鎖定期特征，調整起來比較困難，行業(yè)減排空間有限。與歐美相比，中國民航綠色低碳轉型發(fā)展面臨著更大的壓力和挑戰(zhàn)。未來，在全球航空減排目標的助推下，我們無論是通過更新技術、使用航空可持續(xù)燃料（SAF），還是購買合格的排放指標以實現(xiàn)減排目標，都會提高行業(yè)減排成本。這些都是挑戰(zhàn)。
中國民航正處于發(fā)展期與低碳轉型期的疊加期，要實現(xiàn)綠色低碳轉型發(fā)展，最好的辦法就是通過提質和增效向高質量發(fā)展轉型。提質就是通過更高質量地匹配和平衡供給和需求，實現(xiàn)資源和能源的更高效利用，降低環(huán)境負外部性。增效就是減少噸公里油耗和排放，提高碳生產(chǎn)率，提高行業(yè)整體效益。從政策激勵角度來說，需要將過去以航線補貼為主的激勵政策轉變?yōu)閷G色低碳技術創(chuàng)新、運行效率提升和SAF技術應用的激勵。其中，系統(tǒng)提升行業(yè)整體運行效率是實現(xiàn)民航業(yè)綠色低碳發(fā)展的核心。
中國航空集團有限公司規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理 韓潔
中航集團結合行業(yè)特點，從完善管理體系，加強能源管理，深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)和藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，在主動服務碳達峰、碳中和戰(zhàn)略以及塑造綠色航空央企形象等方面全方位開展綠色低碳工作，努力建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。
中航集團圍繞加強能源管理，實現(xiàn)低碳發(fā)展，從以下幾個方面深入推進低碳運行。首先，打造綠色機隊，通過引進高燃效機型，淘汰老舊飛機，打造機齡年輕、技術先進的機隊。其次，實施綠色運行，通過運行節(jié)油，有效減少返航備降，飛機性能監(jiān)控，航路優(yōu)化等措施節(jié)約航油。再次，深入推進APU替代專項工作，以減少飛機在地面階段的航油消耗和二氧化碳排放。最后，實施腹艙盈利能力項目，提高燃油效率。
中航集團強化頂層設計，聚焦航空運行節(jié)油、航空減碳、地面節(jié)能技改、碳資產(chǎn)儲備、綠色新技術和全員綠色行動六大重點任務，編制了符合行業(yè)規(guī)律和集團實際的低碳解決方案。針對民航碳排放管理專業(yè)性強、核算方法復雜、涉及多套碳交易體系的特點，中航集團自主研發(fā)了碳排放監(jiān)測分析平臺，管理機隊規(guī)模超過500架，年處理航班40萬架次，年處理數(shù)據(jù)2000萬項，極大地提高了航空碳排放數(shù)據(jù)管理效率。以該平臺為基礎，中航集團建立了民航旅客碳排放測算模型，并將成果應用到碳中和航班的定制服務中，用于旅客自愿購買碳抵消服務。該平臺已經(jīng)成為中航集團落實國家“雙碳”戰(zhàn)略部署、強化碳排放科學管理的核心工具。
飛友科技有限公司航空碳排放高級顧問 林鵬
過去10余年，減少溫室氣體排放尤其是二氧化碳排放（碳減排）以應對全球氣候變化逐步成為航空業(yè)的焦點問題。全球航空業(yè)圍繞行業(yè)碳減排做了大量工作，航空公司、制造商、非政府組織、各國政府、聯(lián)合國機構在各自領域開展工作，有協(xié)調協(xié)作，也有磋商爭議。中國民航在第一時間敏銳地意識到減排與發(fā)展的關系，10余年來密切跟蹤、參與國內外相關事務。
飛友科技與綠航時代合作編制并發(fā)布了《中國民航碳排放報告（2022年）》（以下簡稱《報告》），簡要盤點了全球碳減排及航空業(yè)相關事務進展，回顧了中國民航節(jié)能減排歷程，以圖表形式展示了中國民航碳排放基本現(xiàn)狀。《報告》還從中國民航機隊結構、航段分布以及機場和航路運行方面，展示了中國民航碳排放特征，使讀者形成對航空碳排放規(guī)模和效率的基本認識。
當前全球處于新舊發(fā)展階段轉換時期，在此背景下，中國民航需要深入思考，轉變觀念，迎接航空業(yè)新時代。航空公司應敏銳洞察遠期目標客戶需求，關注國外主要競爭對手行動，優(yōu)先倡導環(huán)境、社區(qū)、治理（ESG）理念，通過與行業(yè)內各環(huán)節(jié)企業(yè)共同協(xié)作，實現(xiàn)行業(yè)整體社會價值最大化。
飛友科技與綠航時代將基于各自在的專業(yè)積累，為我國實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻力量。
助力減排
可持續(xù)航空燃料為綠色航空貢獻力量
在碳減排領域，可持續(xù)航空燃料（SAF）被視為實現(xiàn)近零排放目標最有潛力的減排措施。在促進SAF發(fā)展和應用方面，我國應出臺怎樣的政策、采取什么措施？
中國航空油料集團有限公司科技部高級業(yè)務經(jīng)理 趙恒暉
可持續(xù)航空燃料（SAF）是行業(yè)認可的有效減排途徑。長期以來，中國航油積極開展SAF行業(yè)發(fā)展趨勢研究，深入開展國內外交流合作，推進綠色低碳技術研發(fā)攻關，助力民航綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。
從2011年開始，中國航油全面參與了中國生物航油的試飛和載客飛行工作，在油品混摻、運輸、儲存、加注的基礎設施、流程管理和質量控制上實現(xiàn)了全流程監(jiān)控，積累了豐富經(jīng)驗。2017年，中國航油與合作單位共同為新加坡航空美國舊金山—新加坡航線供應了3個月的生物航油。
在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，中國航油主動參與國際民航組織和國際航協(xié)相關交流合作，積極參與民航局SAF減碳方案設計，聯(lián)合開展國家級、省部級重點科研課題研發(fā)。2019年，與中科院廣州能源所合作承擔國家重點研發(fā)計劃項目“纖維素類生物質催化制備生物航油技術研究與示范”，旨在突破該路徑制備SAF關鍵技術，實現(xiàn)經(jīng)濟、可行的千噸級示范應用，形成油品儲運、加注全鏈條質量管控標準；2020年，繼續(xù)與中科院廣州能源所合作承擔廣東省重點研發(fā)計劃項目“甘蔗渣制備交通燃料和化學品的多鏈條一體化催化煉制技術”；2021年，與民航二所合作承擔國家自然科學基金-民航聯(lián)合研究基金項目“航空替代燃料燃燒特性和適航審定理論方法研究”。
下一步，中國航油將推進航空碳減排及計費研究、SAF可持續(xù)認證研究，與國際領先企業(yè)探討SAF運營模式、新能源加油車、航油運營碳中和、零碳航線和機場等項目的合作并力爭取得突破。
中國民用航空局第二研究所航油航化審定中心審定室主任 楊智淵
SAF已成為民航業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要抓手。根據(jù)預測，到2035年，我國將增加4000多架飛機，航煤總量將達到8000萬噸。按照2050年50%的SAF替代目標，未來將有4000多萬噸SAF增長需求。
SAF應具備兩大特性——適航性和可持續(xù)性，這也是SAF應用的前提。首先，SAF必須滿足安全性要求，我們通過適航審定確保其適航性。適航審定是國際通行做法，所有航空產(chǎn)品、機載設備、零部件都必須通過適航審定才能投入使用。為確保其使用安全，SAF適航審定不可或缺。在審批飛機發(fā)動機時，在飛機發(fā)動機數(shù)據(jù)單或者使用限制中列出了燃料的規(guī)格和標準。
其次，要滿足可持續(xù)性要求。可持續(xù)性是全生命周期應達到的最低減排要求，包括環(huán)境、經(jīng)濟和社會可持續(xù)性評價。目前，國際上僅有ISCC和RSB兩個體系得到了國際民航組織認可。在標準制定和體系建設方面，中國民航做了大量工作，申報的國內首個航空燃料可持續(xù)性評價標準目前已經(jīng)成功立項。我們也準備聯(lián)合國內相關利益方或相關參與方共同制定這一標準，目的是在國內構建可持續(xù)性評價體系。
針對SAF發(fā)展，我認為初期需要政府牽頭，相關部委聯(lián)合推動，出臺相應激勵政策，推動和引導市場應用。另外，產(chǎn)業(yè)鏈各方需要探索和創(chuàng)新商業(yè)模式，積極推動SAF應用。此外，還應加大SAF技術投入和人才培養(yǎng)力度，構建自主、可持續(xù)性的認證體系等。
零碳目標
打造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型機場
當前，機場行業(yè)正在從綠色機場向零碳機場轉型，如何建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型機場成為擺在機場管理者面前的挑戰(zhàn)。相信通過政策引領、科技支撐、治理能力提升等各項措施的落實，中國民航將繼續(xù)為人與自然和諧發(fā)展的畫卷增添生動色彩。四川省機場集團有限公司規(guī)劃投資部副總經(jīng)理 石杰
聚焦“雙碳”目標，近年來四川省機場集團結合雙流、天府機場建設和運行管理，堅持低碳發(fā)展理念，在能源供給、能源消費和人為固碳方面持續(xù)推進機場減碳、固碳實踐，助力機場綠色轉型發(fā)展。
圍繞能源供給，雙流機場試點建設7000平方米光伏和遠機位光儲充系統(tǒng)；天府機場在GTC綜合交通換乘中心屋頂建設400平方米光伏板，建設總蓄冷量達45萬千瓦的水蓄冷儲能設施，實現(xiàn)電能“削峰填谷”。
在運輸結構降碳方面，天府機場引入高鐵、地鐵、旅客捷運系統(tǒng)及無人駕駛小車，建設“零換乘”綜合交通樞紐，提升地面運輸效率。在電力替代方面，雙流機場采購電動汽車370輛，建設空側充電樁236個，近機位橋載設備使用率接近100%，天府機場空側電動化車輛比例超過70%，全場建設3000多個充電樁，實現(xiàn)飛機電源和空調全覆蓋。在建筑節(jié)能方面，雙流機場節(jié)能照明改造后年節(jié)電量達1297萬千瓦時；天府機場全場三星綠色建筑比例超過84%，實現(xiàn)建筑綜合節(jié)能。在智慧能源管理方面，天府機場建設了智慧能源管理系統(tǒng)，深挖運行節(jié)能降耗潛力。圍繞人為固碳，雙流機場陸側站前廣場、辦公區(qū)實現(xiàn)大面積綠化；天府機場全場綠化率達到43%，辦公區(qū)建筑屋頂垂直綠化率超過60%，全場有效調蓄容積23萬立方米。
“十四五”期間，四川省機場集團將深入貫徹“雙碳”戰(zhàn)略，進一步加大清潔能源應用力度、推進能源消費系統(tǒng)管理、提升生態(tài)碳匯水平、積極參與碳交易實踐，持續(xù)推動四川機場綠色高質量發(fā)展。新華三集團智慧民航首席解決方案專家 劉鈺
在全球航空業(yè)應對碳排放挑戰(zhàn)的當下，機場按下綠色、低碳、智慧發(fā)展“加速鍵”。在實踐過程中，綠色機場建設面臨經(jīng)營主體重視程度低、業(yè)務需求分散、低碳技術應用不成熟及成本投入少等問題。
針對行業(yè)痛點，新華三集團提出綠色零碳智慧機場解決方案，建立“1+4”建設模式，依托1個零碳智慧操作系統(tǒng)，以“源—探—管—服”4個層面為治理框架，以信息流牽引航班流、旅客流、能源流與碳流的融合貫通，賦能零碳業(yè)務創(chuàng)新。零碳智慧操作系統(tǒng)是核心，作為綠色數(shù)據(jù)樞紐實現(xiàn)機場數(shù)據(jù)全面接入，幫助機場快速實現(xiàn)碳中和應用。零碳智慧操作系統(tǒng)向下支持接入管理各類終端和各個系統(tǒng)；向上通過定制化的綠色零碳套件為應用賦能，支持能源、環(huán)境等管理應用，支持碳計量、碳改造等零碳相關應用?！霸础健堋笔侵卫砜蚣埽采w機場全鏈條碳管理服務?！霸础笔菑脑搭^提升機場的能源使用效率，減少機場碳排放。“探”是解決機場的碳排放監(jiān)測問題，即做到“知碳”“算碳”，為后續(xù)綠色技改提供決策依據(jù)?！肮堋笔莾?yōu)化能耗管理的主要抓手，以優(yōu)化能源調度和算法，實現(xiàn)降碳增效、節(jié)能減排?！胺笔菫闄C場提供碳排放咨詢、碳中和服務等咨詢服務。
綠色零碳智慧機場解決方案預計將減少15%~ 40%綜合能耗，減少20%~40%綜合碳排放。
北京博維航空設施管理有限公司副總經(jīng)理 陳昭
博維公司以科技創(chuàng)新為手段，將綠色發(fā)展理念應用于機場設備全生命周期，建設車輛共享平臺，提供資源節(jié)約、節(jié)能減排、高效運行三項支持，系統(tǒng)推進綠色機場建設。
近年來，博維公司積極推進運維模式、科技賦能、資源管理、人才管理等方面創(chuàng)新。通過在運維場景中不斷實踐，在車輛共享平臺、客橋自動對接儀、客橋智能調度系統(tǒng)、捷運巡檢機器人等項目上取得了階段性進展。
在環(huán)境治理方面，博維公司引入并完善了ISO14001環(huán)境管理體系。在污染防治方面，博維公司成為民航業(yè)第一家實施機場特種車輛尾排改造的單位，改造車輛達到1144輛。在優(yōu)化資源整合方面，其采用共享經(jīng)濟方式，搭建了集車輛維修、車輛租賃和機場設備管理于一體的平臺，以實現(xiàn)資源共享。在設備節(jié)能方面，其安裝節(jié)能燈以減少能耗。
我們與首都機場共同推進橋載供電使用APU替代項目。目前，在首都機場，400赫茲電源設備的平均使用率達81%，橋載空調的平均使用率達57%。只要天氣條件允許，將全部啟用APU替代設備，為航空公司節(jié)能減排提供助力。我們還對設備設施進行了靜音改造，如對首都機場連續(xù)運行15年的行李轉盤進行了改造，啟動和運轉噪聲分別降低了15%和12%，符合環(huán)境噪聲不超過65分貝的國家標準。